ケイヒンPWK28に換装。
---ジレラランナーに乗っていたときと同じ加速を味わいたい。---
そう思ったらやるしかない。
ノーマルマフラーでどこまで行けるか、チャレンジ開始です。
現在のＰＷＫ２８のキャブセッティングは
メインＪ142 スローＪ45 ニードル２段目
ほぼ購入時のままです。
ジェット類が手に入り難いので、流量の調整でセッティングしていきます。
PWKのセッティングは、デフォルト辺りから少しずつ調整が基本のようです。
ポン付けでもそこそこ走ります。
（ノーマルエアクリーナーだと、セッティングがなかなか出ませんので、パワーフィルターです）
国産のPWK28です。
スロットルワイヤー部分は、DSの物を使用。
ちょっとだけワイヤーのアウターを切ってあげるとちょうど良くなります。
キャブ側での調整は出来なくなりますが、ハンドル下の方で調整できます。
パワーフィルターは4個で2100円でした。（中古）
結構美品です。
欲しい方はお問い合わせ下さいｗ 3個余ってます。
ちょっと低速が細い感じですので、パワーフィルターにお洋服を着せてあげました。
フリースの穴のあいてしまった物を再利用。
ちょっと目立ちますが・・・。
アイドリングも安定しました。
リードブロック加工後の方が安定感は増した感じです。
ビチューボの赤いスプリングとマッチしています。
カバーしたパワーフィルターは、吸気音も半減しています。
見た目もそれほど悪くないかと。
ちょっと吸気音がやかましいかなぁ・・・程度・・・です。
が・・・・
いやぁ・・・・。
色々ありまして
ノーマルエアクリーナーボックスを利用して、静音化と防水対策を実施することになりました。
仕切り板を撤去し、空気の通路を確保しなければなりません。
夜と雨天に出かけられるレベルを目指します。
ノーマルはこんな感じ。
S字に空気が通るようになっています。
ノーマルキャブの大きさなら、この程度でも良いのかもしれません。
白線部分を半田ゴテで撤去していきます。
もの凄く面倒(^^;
で、
こうなりました。
反対側も同じような感じです。
この状態で仮付け。
試乗してみました。
試乗してみましたが、やっぱり空気が足りない感じです。
40キロ辺りからの加速がめちゃめちゃ遅い。
試しにエアクリの蓋を外して試乗したら、低速は無いものの、良い加速をします。
ガスが濃いのは確認したので、対策実施です。
キャブへの接続パイプの真下に7㍉のドリルで穴開け。
空気の流量は、この方法でしか増やせないと思いますので・・・。（スロージェットを絞れば良いのだろうけどｗ）
ギヤケースの上の辺りなので、大きなゴミも入りにくいかと思います。
速い！ 中々の加速をします！
空気穴の威力は絶大でした。
低速から高速まで、トルクフルに加速していきます。
セッティングがほぼ決まっている感じです。
本来の目的の「静音化」は穴あけで効果半減ですが。(^^;
パワーフィルターよりは静かです。
雨天走行の方はバッチリだと思います。
フィルターのカバー掛け状態よりも低速が出ていますので、一応成功と言うところでしょう。
キャブ交換は色々と弊害はあります。
オートチョークとか便利な物が使えません。
しかし、この加速は止められません。
チャンバー装着よりも確実に安価に効果があります。
コストパフォーマンスも優れています。
もちろんこのPWKは中古ですので、更にお安いですｗ
（全体に中古部品ばかりですｗ）
仕上がりはこんな感じ。
ノーマルっぽいリアビュー。
ナメてたら痛い目にあいまっせ～ｗ
全体を磨いてあげました。
やっぱりDSはカッコいいな～
このマフラーはキャタライザー無しの中古です。
この刻印のあるノーマルマフラーの方はご注意を。
PWK等、キャブ交換すると
キャタライザー付は焼き付く可能性があるそうです。
